Aktuelle Meldungen

    
Mai 2007 : Rohbau fertiggestellt  
 
Der Rohbau der Zentralen Nord und Süd ist fertigerstellt. Es fehlen noch die
Portalkonstruktionen.
Zentrale Nord mit Abluftkamin
Zugang zur Zentrale Nord
 
   
Stützmauer für Zugang zur Zentrale Süd
Ansicht Zentrale Süd
 
 
 
15.08.2006: Demontage der TBM  
       
     
Transport Schneidrad
                                             
 
Verlad Schneidrad
                                            
 
   

Verlad Schildmantel
Demontage Schildmantel
 
12.07.2006: TBM-Durchstich der Oströhre  
  Nach einem Jahr Vortrieb erfolgte am 12.07.06 der Durchschlag der 4.95 km langen
Oströhre des Islisbergtunnels. Somit sind die Vortriebsarbeiten abgeschlossen.		  
                                Video:TBM-Durchstich            
                                       
                   
                       
       
T. Kieliger, Kantonsingenieur
  
R. Marti, Unternehmer
U. Letsch, Ingenieurgemeinschaft
  
 
 
                   
P. Meili, P. Bieber, Tiefbauamt
        
Heilige Barbara
              
 
 
06.07.2006: Durchstich in die Kalotte  
  Am 6. Juli 2006 fährt die TBM in die vorgängig ausgebrochene Kalotte beim Südportal ein. Die Durchstichfeier findet am 12. Juli 2006 statt.  
                       
                                                     
 
06.07.2006: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 4570m mehr...  
06.06.2006: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 4140m mehr...  
04.05.2006: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 3690m mehr...  
09.03.2006: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 2830m mehr...  
03.02.2006: Beginn des Betonieren der Zwischendecke  
  Beginn des Betonieren der Zwischendecke mit SCC-Beton. Die 25m langen
Zwischendeckenetappen werden mit SCC-Beton (self-compacting-concrete) hergestellt. Mit der Anwendung des SCC-Beton entfällt das arbeitsintensive Verdichten des Beton bei der vorhandenen max. Arbeitshöhe von 1.60m.		  
   
Zwischendeckenbewehrung
Verlegen der Bewehrungskörbe
    
 
   
Betonieren der Zwischendecke mit SCC-Beton
 
01.02.2006: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 2400m mehr...  
25.01.2006: Einfahrt der TBM in die Ausstellbucht  
  Die TBM hat die Tunnelmitte der Oströhre erreicht und fährt in die vorgängig ausge-
brochene Ausstellbucht hinein.		  
      Video:TBM-Durchstich      
   
 
15.12.2005: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 1850m mehr...  
04.11.2005: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 1350m mehr...  
14.10.2005: Video der Tübbingproduktion mehr...  
12.10.2005: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 900m mehr...  
05.09.2005: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 540m mehr...  
01.08.2005: der TBM-Vortrieb der Oströhre liegt bei 100m mehr...  
13.07.2005: erste Innengewölbeschalung ist montiert  
  Die erste der vier 12.50 m langen Innengewölbeschalungen ist montiert. Anfangs
September 2005 beginnen die Betonarbeiten für das Innengewölbe der Weströhre.
            
 
 
 
07.07.2005: internes Anfräsen der Oströhre  
  Nachdem der Tunnelbohrkopf ins Nordportal zurücktransportiert, sowie die TBM vor der
Oströhre installiert wurde, konnte gestern das Anfräsen mit der TBM beginnen. In ca.
einem Jahr sollte der planmässige Durchstoss erfolgen.		  
  Video: Anfräsen                    
                                   
R. Pinazza, Baustellenchef
 
14.06.2005: TBM-Montage für den Vortrieb der Oströhre  
 
Das 160 t schwere Schneidrad hängt am Spezialkran
   
Das Schneidrad wird in der
Schildwiege der Oströhre positioniert
                                                             
                                                           
 
05.05.2005: Transport des Schneidrads zum Nordportal  
  Das 160 t schwere Schneidrad wird in der Nacht mit einem Spezialtransportfahrzeug vom
Südportal zum Nordportal transportiert.		  
           
Auflad des Schneidrades auf Spezial-transportfahrzeug
Transport auf der Strasse in der Nacht
   
01.05.2005: aktueller Stand der Arbeiten mehr...  
   
21.04.2005: TBM-Durchstich der Weströhre beim Südportal  

Am 7. April 2004 konnten wir das Andrehen der Tunnel-Bohr-Maschine (TBM) am
Voreinschnitt Nord feiern. Rund ein Jahr
später ist die TBM nun kurz vor dem Ziel.

Um 10.00 Uhr wurden die Gäste mit
mehreren Bussen zum Voreinschnitt Süd
transportiert. Eine halbe Stunde später
begann die Durchstichfeier. Der Bau-
stellenchef Remo Pinazza kommentierte
während des Durchstosses der letzten
1.5m das Geschehen. Kurz nach elf Uhr
war der Durchstich erfolgreich beendet.
...1...
Video:TBM-Durchstich (hohe Qualität)
  Video:TBM-Durchstich (mittlere Qualität)  
  Video:TBM-Durchstich (niedrige Qualität)              
   
 
...2...
...3...
 
                 
         

TBM-Chef Marco Merlo steigt mit der
heiligen Barbara durch den Bohrkopf aus
der Weströhre - seine Mitarbeiter folgen.
      Video:Ausstieg (hohe Qualität)
  Video:Ausstieg (mittlere Qualität)
Video:Ausstieg (niedrige Qualität)
 
           
 
 
     
T. Kieliger,
Kantonsingenieur
  
A. Kälin, IG N4.1.6-Amt
  
R. Pinazza,
Baustellenchef
 
 
14. 04.2005: Einfahrt der TBM in den Kalottengegenvortrieb  
 
Am 14.04.2005 erreichte die TBM den Kalottengegenvortrieb. Bis zum Durchschlag fehlen
noch 36 m. Am 21.04.2005 wird der Durchstich der Weströhre beim Südportal gefeiert.
   
   
 
 
 
 
   
 
01.04.05: der TBM-Vortrieb liegt bei 4480m  
01.03.05: der TBM-Vortrieb liegt bei 4020m  
01.02.05: der TBM-Vortrieb liegt bei 3610m  
   
11.01.05: Am 10.01.05 wurde der TBM-Vortrieb wiederaufgenommen  
 
Am Montag den 10.01.05 wurde der TBM-Vortrieb wieder aufgenommen.
Gleichzeitig konnte die Einhausung der Materialabwurfstelle bei der Bahnverladestelle Munimatt (Filderen) in Betrieb genommen werden. Die Halle wurde in Rekordzeit von drei Wochen erstellt. Zweck der Einhausung ist die Reduktion der Staubabgabe an die Umwelt. Der Staub wird unter dem Dach der Halle abgesogen und in einer Entstaubungsanlage wird der Staub herausgefiltert.
 
Ventilator mit Entstaubungsanlag
 
Einhausung der Materialabwurfstelle
 
 
29.12.04: Kalottengegenvortrieb beim Südportal  
16.12.04: der TBM-Vortrieb liegt bei 3270m  
01.12.04: der TBM-Vortrieb liegt bei 3010m  
01.11.04: der TBM-Vortrieb liegt bei 2500m  
01.10.04: der TBM-Vortrieb liegt bei 2150m  
01.09.04: der TBM-Vortrieb liegt bei 1680m  
01.08.04: der TBM-Vortrieb liegt bei 1210m  
01.07.04: der TBM-Vortrieb liegt bei 760m  
   
04.06.04: Ablaufschema des TBM-Vortrieb  
    Videosequenzen ansehen        
 
Tübbingversetzgerät im Einsatz
Vortriebsstand der TBM: 350m (01.06.04)

1. Ein Tübbingtransportfahrzeug fährt in den Tunnel zum Nachläufer der TBM.

2. Die Tübbinge werden dort mit Vakuumgreifern abgeladen und mit Transportsystemen
zum Einbauort hinter dem Schild der TBM transportiert.

3. Ein Tübbingring wird mit Hilfe des Tübbingversetzgerätes erstellt.

4. Hinter dem Schild wird der Ringraum im Sohlbereich mit Mörtel und im übrigen Bereich mit Perlkies verfüllt.

5. Das Ausbruchmaterial wird durch die Nachlaufkonstruktionen mittels Förderband trans-portiert und am Ende der Nachläufer auf das Streckenband übergeleitet. Das Streckenband transportiert das Material durch den Tunnel bis zur Bahnverladestelle Munimatt.

6. Ein Kontrollraum steuert und kontrolliert den TBM-Vortrieb.
07.04.04: Anfräsen der Weströhre  
  Nach 3-monatiger Montagezeit der 160m langen Tunnelbohrmaschine erfolgte am 7. April
das Anfräsen des Bohrkopfes.
Dieser Anlass wurde mit allen am Projekt Beteiligten gebührend gefeiert.
 
 

R. Blatter, Marti AG
Bauunternehmung Zürich
G. Pleisch,
Kantonsingenieur

P. Meili, Tiefbauamt Kt. Zürich

  
Th. Kieliger, IG N4.1.6-Amt
Segnung der Hlg. Barbara
Anfräsen mit der TBM
Orchester
   
   
wetterfestes Publikum
 
       
     
 
24.02.04: Positionierung des Schneidrads  
  Das 200 t schwere Schneidrad mit einem Durchmesser von 11.85 m wird mit
einem Spezialkran angehoben und in der Schildwiege positioniert.		              
               
           
18.02.04: Aushubarbeiten Voreinschnitt Süd  

Am 02.02.2004 haben die Aushubarbeiten begonnen. Pro Tag
werden ca. 1’200m³ Aushubmaterial zur Bahnverladestelle bei
den Filderen abtransportiert. Danach wird das Material auf die
Bahn verladen und zu den Kiesgruben des Zürcher Unterlandes
transportiert und dort abgelagert.
               
   
02.02.04: Montage der Förderbandanlagen  
  Montage der Förderband-
anlagen, die das Tunnel- ausbruchmaterial zur
Bahnverladeanlage
Munimatt (Filderen)
transportieren werden.
                       
     
16.12.03: Das Schneidrad wird montiert  
    Das ca. 200 t schwere Schneidrad wird in
5 Teilen mit Spezialtransportfahrzeugen
vom Werk der Firma Herrenknecht in
Schwanau (D) zum Voreinschnitt Nord bei
der Filderen transportiert.		  
     
Im Voreinschnitt wird das Schneidrad
zusammengesetzt und verschweisst.
Später wird es mit einem Spezialkran
angehoben und in der Schildwiege
positioniert.		  
                                             
03.12.03: Werksabnahme der Tunnelbohrmaschine  
Am 3. Dezember 2003 wurde die
Tunnelbohrmaschine S256 im Werk der
Firma Herrenknecht besichtigt. Die
Maschine wird zerlegt und mit Schwer-
lasttransportfahrzeugen auf der
Strasse vom Werk in Schwanau auf die
Baustelle transportiert. Die Transporte
werden im Dezember 2003 und im Januar 2004 durchgeführt. Danach wird die
Tunnelbohrmaschine montiert und im April 2004 sollte sie mit dem Ausbruch
beginnen.